A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach
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quinta-feira, 23 de novembro de 2017

VERGONHA I




Novembro do ano que passou o mundo do automobilismo Paulista foi convidado para o que seria uma Audiência Publica  na Câmara Municipal de São Paulo, convite feito pelo vereador Mario Covas Neto e que contaria com a presença de um representante do então prefeito eleito João Doria.
Como vemos acima no site da Câmara Municipal  o nome do representante do prefeito eleito está escrito incorretamente sendo o correto Dr Cyro Laurenza...
Fui buscar meu amigo Chico Lameirão e fomos buscar Rita Landi. Não conhecia Rita, uma figura encantadora filha da lenda Chico Landi...e lá fomos nós, esperançosos!  
Lá chegando tentei conversar com o vereador Covas mas ele estava ocupado! 
No auditório antes da reunião encontrei os amigos Sandro Kuschnir e o atual Secretário do Desenvolvimento Social de São Paulo Floriano Pesaro que quando vereador muito atuou à favor do automobilismo Paulista.
Iniciada a sessão e composta a mesa com grandes nomes de nosso automobilismo como meus amigos Bastos, presidente da FASP, Chico Lameirão, Wilson Fittipaldi e outros...começou o vereador Covas apresentando os presentes e deu a palavra ao representante do prefeito eleito.
Oras...o Dr Cyro, que nada conhece de nosso automobilismo, numa narrativa longa falou sobre a história de Interlagos para uma plateia onde cada um sabia da verdadeira história de nosso autódromo assim como das necessidades atuais, mais tarde se desculpou da gafe. 
Falaram Bastos, Wilson, Chico...e chega a hora do representante da malfadada SPTuris, cujo nome me nego a escrever, e da plateia vem a intervenção firme de um dos maiores batalhadores pela preservação de nosso autódromo, meu amigo Roberto Zullino que com sua voz firme e forte contestou com argumentos firmes e fortes as cantilenas do burocrata da SPTuris!
Mais tarde a plateia pode se manifestar e os inscritos foram ao microfone, a maioria falou do próprio umbigo mas alguns com  seriedade demonstraram atual situação do automobilismo Paulista e de nosso autódromo, como o próprio Zullino.
Na saída quando fui deixar Chico e depois Rita em casa disse à ele "daí nada vai sair"...e não saiu!
Veja a transcrição da reunião no site da Câmara e vejam que o desrespeito por nosso automobilismo, da parte de nosso atual prefeito, começou neste dia e segue nos dias de hoje, volto breve ao tema sem antes enviar um recado à ele... Interlagos agora leva o nome de um dos nossos, José Carlos Pace, e o senhor e seus companheiros, ia escrever comparsas mas deixa prá lá, não vão fazer nele o que pretendem!

Aos amigos que estão nesta batalha...especialmente Rita Landi, Roberto Zullino, Ricardo Bifulco, Wagner Gonzalez.

Rui Amaral Jr

NT: Abaixo o link para o site da Câmara, notem que após o primeiro comentário da senhora Kátia Cilene os comentários foram fechados!



LINK


VERGONHA
         
   




terça-feira, 25 de abril de 2017

Porsche 550 RS Spyder - por Roberto Zullino

Von Stuck largando em Interlagos com o carro que trouxe ao Brasil.
Bino Heins largando e Interlagos já com o carro que trocou na Alemanha...
...para vencer Ferraris e Maseratis!
Celso Lara Barberis
Chico Landi
Jean Louis Lacerda Soares e de óculos José Gimenez Lopez que vendeu o carro a Paulo Amaral.
Paulo Amaral
Paulo nos 500 KM de Interlagos 1961

Esse carro veio para cá trazido pelo Hans Stuck e era um dos primeiros, tinha o farol vertical e carroceria um pouco diferente. Veio equipado com um motor VW com alguns mandraques. A Porsche antes de 1955 quando saíram os primeiros 550 de produção, usou motores VW 1100 em Le Mans em protótipos para ganhar o tal Índice Enérgético, uma patriotada francesa para jacatraias dos Renné Bonet e Dyna Panhard ganharem o que os franceses teimavam ser o prêmio princioal, cada uma.
O carro não era do Stuck, era da Porsche e a missão do Stuck era vendê-lo, o que conseguiu, mas não lembro para quem. Certamente, o carro trazido pelo Stuck foi fabricado em 53/54 e não era modelo de produção, os 550 só foram fabricados em 55. Para encurtar a história, o carro foi enviado para a Alemanha para reforma e voilá, mandaram um 550 de produção equipado com motor Furhman Quad Cam 1500 roletado e carroceria de 550 normal já com os faróis de Fusca. Correu na mão do Heins fazendo picadinho de Maseratis e Ferraris e no final foi abandonado na oficina do Seu Chico na Rua Afonso Brás em estado lastimável em cima de outras sucatas. O Darci Medeiros era aprendiz, entrou lá com 14 anos e lembra direitinho do carro, tanto que uma vez me perguntou se o meu era o tal carro. O carro foi comprado pelo Marivaldo que o repassou para os irmãos brothers que fizeram o Fitti-Porsche. A mecânica usada foi dos KG Dacon usando motor Furhman Quad Cam de 2 litros, mas usando bronzinas, a Porsche abandonou os roletes que quando davam problema nem Jesus arrumava. Fora que com o passar do tempo a qualidade das bronzinas melhorou. Na mão dos irmãos fez algumas corridas sem muito sucesso de resultados, mas o carro dava espetáculo, sendo o mais rápido em quase todas as provas que participou. Foi repassado para a escolinha Bardhal sem a mecânica Porsche, usava mecânica VW. Foi vendido para o Sergio Magalhães que fez algumas corridas e vendeu para um cara de Bauru que vendeu para um cara de MG ou Brasília. A última vez que foi visto foi disputando arrancadas em MG. Certamente, sua carroceria de alumínio, feita pelo funileiro Picciuto, virou panelas e os tubos do chassis devem ter sido levados pelo garrafeiro e virado aço de construção. No entanto, como a esperança é a última que morre pode ser que um dia apareça.
O pior nem é isso. Há uns anos um cara estava anunciando o Porsche do Stuck na Europa em um desses foruns ingleses. Entrei e desanquei o cara e acabei com o negócio dele contando a história toda. Hoje não faria isso, porque pode ser que ele tivesse razão, o chassis dele devia ser o original que ficou lá na reforma, já que o carro que veio para cá depois da reforma parecia outro. Ou não trocaram o chassis e deram uma modernizada no carro que virou esse da foto e o cara era um pilantra que devia saber das coisas e falsificou um chassis. Who knows? Nas fotos do Stuck com ele aqui o carro é diferente.
abs,

Roberto Zullino

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De um comentário em post da semana passada meu amigo Zullino, contou um pouco, ou muito, da trajetória deste carro que von Stuck trouxe ao Brasil.
Valeu Zullino, um abraço.

Rui Amaral Jr

segunda-feira, 12 de dezembro de 2016

Conta Chico- APVC

Sobre o imbóglio a coleção digitalizada da revista Quatro Rodas edição de Setembro de 1975

..........bom dia ZULLINO, li seu descritivo sobre a volta da APVC, que desde já a aprovo sem restrições. Em querendo, posso ajudar com algumas idéias, mas sem posto algum a almejar.
     Lembro- lhe que houve uma segunda ASSOCIAÇÃO de PILOTOS em 1975, nascida em uma tremenda ofensiva de um cartola contra um piloto em uma corrida de SUPER V no AUTODROMO de BRASÍLIA ((((((  acho que você sabe que BRASÍLIA já teve AUTODROMO .....!!!!!!????? ))))) em que por um acaso esse piloto era eu ......!!!!! Todos meus colegas se revoltaram e a segunda bateria foi muuuuuiitissima  disputada a 50 quilômetros por hora, 'a velocidade de  haddad  sem ninguém passar ninguém ....!!!!!

               ANISIO CAMPOS foi eleito nosso  PRESIDENTE, em que fez um ótimo trabalho, inclusive para a HOMOLOGAÇÃO do AUTODROMO do RIO de JANEIRO para corridas de FORMULA UM (((((((( mais uma vez lhe lembro que a CIDADE MARAVILHOSA também teve AUTODROMO  sim senhor, mas este nos roubaram para as OLIMPÍADAS e após estas será para uma CORRIDA IMOBILIÁRIA  SEM FREIOS .......!!!!!! )))))))  houve uma corrida também da SUPER V, em que a CBA em que NACACHE era presidente teve que fazer o acerto do prêmio de largada para com todos os participantes  dessa corrida, com o ANISIO , coisa que o contrariou por deveras, pois ele queria fazer esse acerto  individualmente com cada piloto, imagina só , isso ACONTECEU .......!!!!!!!

              Acho que para essa nova APVC, você deverá ser o PRESIDENTE, pois é conhecedor do AUTOMOBILISMO  & das LEIS que regem o nosso BRASIL .


   Abraço amigo de CHICO LAMEIRÃO

sexta-feira, 13 de novembro de 2015

GP Brazil 2015

Minha raiva é tanta com os acontecimentos que antecederam este GP e o descaso da prefeitura com as pessoas que fazem o automobilismo paulista que nada vou comentar, vou direcionar vocês ao blog de meu amigo Zullino e lá poderão ler o que está acontecendo!

Rui Amaral Jr 

link

"US$ 50 milhões, Interlagos fechado desde janeiro, um monte de gente desempregada e o automobilismo paulista acabado. Tudo isso para fazer uns puxadinhos e um Paddock 2 metros mais largo. Ficou um favelão inacabado.
Todo ano é a mesma arenga, fecham 4/5 meses e ficamos sem pista. Nos outros lugares a f1 ocupa 2 finais de semana e olhe lá.
E ainda esquecem de plantar a grama, incompetência e roubalheira é o nome do game. 

Roberto Zullino"

quarta-feira, 5 de março de 2014

GP da Argentina 1960

#32 Froilán Gonzalez-Ferrari Dino 246, #14 Gino Munaron-Maserati 250F e o vencedor Bruce McLaren Cooper T45.

Ia até escrever sobre a corrida, mas, porém, todavia...uma grande disputa se estabeleceu em meu perfil do Face entre os amigos Wagner, Zuzu, Paulo Delavigne e Paulo Levi que sabem muito de tudo...na sequencia Wagner disse ser sobrinho do Touro dos Pampas-Froilán Gonzaléz- tendo Zuzu duvidado na hora provou ele majestosamente o parentesco como veremos abaixo!  
O belo vídeo mostra como foi a corrida...


A prova indubitável!

Não querendo ficar para trás Paulo...
mostrou o autógrafo do autor do ótimo "McLaren Memories".

     

sexta-feira, 20 de setembro de 2013

Lei 15.780/2013

 A Sessão Solene de 13 de Agosto que homenageou dirigentes, preparadores e pilotos do automobilismo paulista foi inesquecível e nela tomamos conhecimento da lei 15.780/2013 de autoria do vereador Floriano Pesaro que coloca o Campeonato Paulista de Automobilismo no rol de eventos oficiais do calendário do município. 
Seria apenas mais uma lei porém a intenção do vereador é ajudar e promover nosso automobilismo com seriedade, e como podemos ver no vídeo abaixo em seu pronunciamento de ontem no plenário da Câmara esse trabalho já começou. Ontem almoçando com seu assessor Sandro Kuschnir, também piloto, fiquei conhecendo mais sobre o trabalho que eles vem realizando, apoiado pelo também vereador Mario Covas Neto, e da seriedade da intenção deles em trazer novamente este grande celeiro de campeões que é nosso automobilismo ao seu merecido destaque.


Rui Amaral Jr    


 Os vereadores Floriano Pesaro e Mario "Zuza" Covas Neto entregam ao Arturo a placa em homenagen à sua  carreira e seus dois titulos brasileiros da Divisão 3. Na mesa vemos o Bastos.

E quando recebo a homenagem em nome de nossa categoria.

PS: Pertinente à toda situação o comentário do Zullino que adiciono agora, sei da história, obrigado Zullino!

"Muito bom o post do Rui Amaral Lemos Junior no blog dele. A história começou em 2012 quando estávamos sendo moídos pela diretoria de eventos da SPTuris que só pensava em tirar datas do Campeonato Paulista de Automobilismo e ficar cedendo as mesmas para montadoras levarem clientes brincarem de carrinho e missas dos padres marcelo e cultos evangélicos, até uma paixão de cristo junto com corrida tivemos que aguentar. O piloto Sérgio Luis da Silva conhecia o Floriano Pesaro e seu assessor que foi piloto por 8 anos Sandro Kuschnir. Os dois nos ajudaram na luta com a SPTuris e mantivemos nossas datas. Posteriormente, o Floriano fez uma Lei que protege o Campeonato Paulista, incluindo-o nos eventos oficiais da Cidade de São Paulo e mais coisa vem pela frente, o exemplo da defesa da escola é um deles. O Floriano já fez mais pelo automobilismo em meses do que muito bonitão por ai fez em 30 anos.
Automobilismo não é um bando de boyzinhos correndo de carro, o Campeonato Paulista gera pelo menos 50 mil empregos de qualidade e bem remunerados, somos uma "industry" no sentido americano do termo, e grande. Defender o automobilismo paulista é defender empregos, renda, formação profissional, um carro de corrida requer um exército de gente para ir para a pista e isso não aparece."

Roberto Zullino 


domingo, 21 de julho de 2013

Interlagos 20 de Julho 2013

Outro Sábado agradável com os amigos em Interlagos, hoje o Campeonato Brasileiros de Marcas mas a canseira não me deixou ir! Lá estávamos nós, Lia, Ana, Arturão, Duran, Santo, Conde, Marcio, Ronaldão, Clovis, Zullino o sucessor de Bernie, Reinaldo, Amadeu, Ferraz, encontramos o Elcio depois de muito tempo, como sempre uma festa!

    Vendo a chegada da Vee com Arturão, Lia seu neto Jorge e a mãe Heloisa.
Lia, Jorge e Heloisa
Com Duran e Arturão na foto de Ronaldão, pensávamos que a corrida que era para ter 12 voltas tinha acabado, ainda faltavam três!
Reinaldo fez uma grande corrida na Clássicos.

 Ronaldo Nazar
Alonso e um amigo.
Depois de comer três lanches o fotógrafo estava de olho nos do Arturão e meu! Te cuida Ronaldão!

Vee

Heitor na pole.

GRID








A luta entre Heitor e Fernando Monis foi uma constante durante a corrida!
No podium os seis primeiros, Heitor recebe o troféu das mãos de Bernie, ops desculpem de Roberto Zullino!

Resultado da 7a etapa do Campeonato Paulista

1) 34-Fernando Monis, (15 voltas) 31:03.115

2) 55-Heitor Nogueira Filho, à .024
3) 36-Flavio Matheus, à 14.472
4) 50-João Tubino Nt, à 14.505?
5) 51-Arthur Leme, à 28.924?
6) 19-Rodrigo Rosset, à 29.090?
7) 78-Bruno Leme, à 29.350?
8) 32-Daniel Ebel, à 29.711?
9) 8-Edu Dias, à 31.646?
10) 44-Marco Vale, à 51.059?
11) 18-Ricardo Mangolini, à 53.795?
12) 16-Ricardo Soares, à 56.697?
13) 30-Marcelo Chamma, à 1:28.283
14) 27-Sergio Silva, à 1:30.952?
15) 7-Emilio Padron, à 1 volta?
16) 21-Vinicius Serafim, à 2 voltas?
17) 1-Marcus Leao, à 5 voltas?
18) 89-Glaucio Doreto, à 6 voltas?
19) 11-Marcio Mauro, à 9 voltas?
20) 0-Wanderley Valente, à 9 voltas
21) 14-Matheus Jacques, à 10 voltas?
22) 23-Willian Daulisio Jr, à 13 voltas?
23) 63-Luiz Reis F., à 14 voltas

Melhor Volta: Fernando Monis (34), 2:01.939 (média de 127,214 km/h), na 2ª volta

FOTOS: Ana Luiza Andreoni e Ronaldo Nazar

No vídeo da Ana Luiza a chegada emocionante Fernando 24 milésimos à frente de Heitor!

terça-feira, 17 de julho de 2012

CAÇADORES DE ESTRELAS

Dois posts sobre o mesmo tema, no primeiro escrevi antes de tudo pensando nos "malucos" que tive a honra de conhecer nas pistas, e continuar amigos deles. Logo a seguir o Zullino deu seu depoimento, já que viu o carro andando.
Abaixo vou reproduzir os dois, e novamente digo; À todos nós que sempre sonhamos e perseguimos nossos sonhos!
  À você Bica, que construiu seu sonho!  

Com o maior prazer dou meu depoimento: 
O Caçador de Estrelas tem sido motivo de piada desde o seu nascimento como exemplo de traquitana, mas isso não é necessariamente verdadeiro, exceto pela posição absolutamente maluca, o carro não era ruim e muito menos mal feito e poderia dizer que tinha um desempenho muito melhor que a maioria das carreteras, a do Camilo incluída. 

O Votanamis não era neófito e tinha acesso a peças e tecnologia da época. O que não tinha era acesso a um transaxle do tipo Hewland mais pesado como as DG 300 ou Maserati. Na falta de um transaxle Maserati resolveu a coisa de maneira mais simples. Encurtou o cardã que deveria ter uns 10 centímetros, apenas o suficiente para abrigar duas juntas universais permitido a oscilação do eixo traseiro, mas jamais saberemos se essa solução não iria forçar demais o cardã e as juntas causando quebras, o carro não andou nas Mil Milhas para a qual foi construído. 

O carro tinha um motor Corvette acoplado a uma caixa normal, um cardã curto e um eixo rígido atrás. Não posso precisar de que marca, mas certamente tudo era GM e talvez o câmbio fosse de Jaguar 4 marchas, a famosa caixa Moss que embora fosse uma caixa temperamental era muito usada nas carreteras. Por mais que se encurtasse o cardã o conjunto ainda assim era muito comprido. 

O problema é que por mais que se pusesse o motor ara trás ainda assim ficava faltando lugar para o piloto. A solução foi pendurar uma estrutura na frente do eixo dianteiro para o piloto. 

O Bica não teve a idéia de colocar o piloto do lado do motor como alguns carros de Indianápolis ou mesmo os protótipos Tubarão feitos no sul pelos Andrade 40 anos depois, usando mais ou menos o mesmo conceito e colocando o piloto ao lado. 

As fotos de construção do carro não mostram que a direção tinha dois tirantes até o painel, acho que foram colocados na pista. Os pneus utilizados na pista eram bem mais largos que os das fotos e certamente importados, os traseiros com certeza. Pode-se ver que a suspensão é moderna, mesmo a traseira e muito bem montada e projetada apesar do eixo rígido. Na frente, bandejas em triângulo com molas helicoidais e na traseira um eixo rígido, também usando molas helicoidais. Os freios eram a disco, com certeza na dianteira, não lembro da traseira, mas acredito que eram a disco também. Portanto, em termos de chassis e suspensão um carro muito mais avançado do que as carreteras e com um centro de gravidade muito mais baixo. 

O carro na minha opinião fazia as curvas de alta de forma muito equilibrada, saia levemente de traseira nessas curvas sem oscilação alguma. Nas curvas de baixa iniciava saindo um pouco de frente, mas com a força do motor era colocado no lugar muito facilmente pelo piloto. Dava a impressão de ser muito fácil de dirigir, a menos a posição da direção que era igual à da Kombi. 

Não sei se o piloto ficava aterrorizado dentro do carro, mas acredito que não porque andaram bem forte com o carro. Quem ficava aterrorizado era que via o carro correr. No final, acertadamente, proibiram o carro de correr as Mil Milhas e nunca mais se ouviu falar do Caçador de Estrelas, deve ter virado outras coisas como era comum na época. Uma pena, se tivesse sido mais desenvolvido com a colocação do piloto ao lado teria feito muita gente suar para enfrentá-lo. 

Abs, 

Roberto da Silva Zullino

Post de:20 de Abril de 2010

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Só quem já ouviu o ronco de um carro de corridas, já pilotou um, já correu, pode dizer desta paixão. Eu particularmente os conheci desde cedo, e toda vez que entrei numa oficina de preparação me senti em casa, o cheiro, o ar, peças, carros, pneus, câmbios, engrenagens, um carro de corridas no cavalete, a sensação é única. Pode ser um Formula, Prototipo ou Turismo, a hora em que vemos aquele carro no ar é o mesmo que estar nas nuvens. Acredito que a maioria dos pilotos se sente assim , é difícil encontrar um ex piloto que não sinta saudades da época em que corria, eu particularmente só conheci um. Agora que tenho reencontrado tantos amigos vejo neles sempre o mesmo pensamento . Conheço centenas de pilotos, que pilotaram de F.1 até D. 1, a grande maioria apaixonado pelo que faz, grandes pilotos, campeões, pilotos médios, e até alicataões, em todos a mesma paixão. Qual deles nunca olhou seu carro sendo feito e disse, "é campeão " ou " é o mais bonito da categoria ". Nestas fotos acima estamos vendo um sonho, Bica Votnamis idealizou no ano de 1967, um carro incrível, com motor central, Chevrolet Corvette, freios a disco etc. O único problema do carro foi a posição de pilotagem, à frente do eixo dianteiro, qualquer batida de frente e lá se ia o piloto. É claro que ele pensou nisto quando projetou o carro, mais ai entra a paixão, o sentimento de que nada pode acontecer com a gente, a vontade de andar na frente. Alguém de bom senso proibiu este carro de correr, mais que teria sido incrível vê-lo na pista isto seria. Antes que me esqueça Bica deu a este carro o sintomático nome de "Caçador de estrelas" .
Dedico esta postagem a centenas de Caçadores de Estrelas que conheço e em especial a alguns amigos , Duran , Ferraz ,  Amadeu , Pankowisk , Fabio Poppi , Fabio Levorin , Jr Lara, Edo , Luiz , Chico , Crispim , Teleco , Jacob , Ricardo e Mike. E a alguns outros que a esta altura caçam as estrelas bem de perto . 

PS: Post de 4 de Maio de 2009 e hoje dedico tambem a alguns outros Caçadores que conheci durante esse maravilhoso ano de encontros. Caranguejo, Fabiano e Luiz Guimarães, Fernando Fagundes, Joel, Francis, Ricardo Bifulco, Tito, Sanco, Luiz Salomão, Rafa, Cezar ...
E a voce meu filho, nunca deixe que pequenos transtornos apaguem seus e nosso sonhos, que um dia realizaremos.     

Rui Amaral Jr

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NT: Hoje pela manhã, ao verificar as estatísticas do blog, notei mais de 10 visitas ao post do Zullino, e mais algumas ao meu, então resolvi mostrar novamente os dois.
Um forte abraço,

Rui  





quarta-feira, 9 de novembro de 2011

MILLE MIGLIA 1955 - Denis Jenkinson - III











Obrigado Zullino e um abração.