A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach
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sexta-feira, 7 de junho de 2013

Bino

 Bino vencendo em Interlagos com o Porsche 550 Spyder...
e com seu Chico Landi vencendo as Mil Milhas Brasileiras de 1960 de JK...
 Seu Alpine M 63 com duas faixas, verde e amarela, preparado para as 24 H de Le Mans 1963...

Um pioneiro, um piloto que mesmo distante, queria afirmar que estava correndo pela sua terra, pelo seu país, e que merece ser laureado agora que estamos completando 50 anos de sua morte. 
Podemos destacar que a primeira Le Mans do Bino Heins foi em 1959, quando ele fez dupla com Carel Godin de Beaufort num Porsche 718 RSK e completaram 186 voltas, ficando em 21º lugar.
Antes dele nosso representante nessa competição era o Nano da Silva Ramos,
que participou com diversos carros. 
Para homenageá-lo, Wilson batizou seu filho de Christian.

Caranguejo


O Alpine de Bino/Rosinski, o Sunbean Alpine #33 de Peter Harper/Peter Procter, e a Ferrari 250 GTO de Pierre Dumay/"Erdé" quarta colocada na geral... 
À frente a Ferrari 250P #22 de Humberto Magioli/Mike Parkes, terceira colocada na geral...
O Alpine de Bino...

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Largada dos 500 KM de Interlagos 1961, no Porsche 550 Spider que fora do Bino meu irmão Paulo correndo em dupla com Luciano Mioso ia largar, chovia e os dois estavam um pouco assustados. Bino chega para o Paulo, que largou, e diz "com este carro e neste tempo eu venceria!"
Eles chegaram em 6º lugar na geral e 1º na categoria até 2.000.
Meu amigo Caranguejo já sabe de muito o que lhes contei agora, meu irmão sempre repetia e contava a mesma história.
Bino foi um piloto muito rápido, não o vi correr mas alguns amigos meus que também foram dele comprovam, e acima de tudo sempre procurou o lugar mais alto do podium!

Rui


quarta-feira, 10 de abril de 2013

Museu Le Mans

No ano passado meu amigo Luiz Fernando Lapagesse numa visita ao museu quando foi assistir as 24 Horas, abaixo algumas das fotos, um dia ele conta mais... 

Largada de 1968...
POLE #31  Jo Siffert/Hans Herrmann - Porsche 908
2º  #33  Rolf Stommelen/Jochen Neerpasch - Porsche 908
3º  #32  Gerhard Mitter/Vic Elford - Porsche 908
4º  #9    Pedro Rodriguez/Lucien Bianchi Ford GT40
5º  #24  Johnny Servoz-Gavin/Henri Pescarolo - Matra-Sports 630M
6º  #10  Paul Hawkins/David Hobbs - Ford GT40
7º  #34  Joe Buzzetta/Scooter Patrick - Porsche 908
8º  #27  Mauro Bianchi/Patrick Depailler - Alpine A220 Renault
9º  #11  Brian Muir/Jackie Oliver - Ford GT40
10º  #8  Willy Mairesse/"Jean Beurlys" - Ford GT40
11º  #28 Henri Grandsire/Gérard Larrousse - Alpine A220 Renault


 No belo painel o Porsche 917K que correu em 1970 com Brian Redman e Jo Siffert
 A Matra-Simca MS670B com que Henri Pescarolo e Gerard Larrousse venceram em 1973, atrás a Matra Sinca MS670 com que Pescarolo e Graham Hill venceram em 1972. 

 Jaguar XJR-9 LM de Jan Lammers/Johnny Dumfries/Andy Wallace vencedor em 1988
Ford GT40 da Ford France SA pilotado por Pierre Dumay/Henri Greder no ano de 1967, quebrou na volta 129. 

 Renault-Alpine A442A de Guy Fréquelin/Jean Ragnotti/José Dolhem/Jean-Pierre Jabouille 4º colocado em 1978.
Peugeot 908 HDi FAP de David Brabham/Marc Gene/Alexander Wurz vencedor de 2009



terça-feira, 15 de janeiro de 2013

CODA LUNGA

1971, Martini International Racing Team, 
Porsche 917 LH Vic Elford/

Gérard Larrousse
1970, Ecurie Francorchamps, Ferrari 512 S,  Baron Hughes de Fierlandt/Alistair Walker


“CODA LUNGA” que maravilhosa é a língua italiana, nela tudo soa musical e belo!
Nas décadas de 60, 70 do século passado a aerodinâmica era ainda motivo de estudos nos carros de corrida, nada parecido com as “maluquices” de hoje, Formulas Um esquisitos, carros que geram uma foca ascendente estúpida e de mil formas expelem o ar das laterais e embaixo do carro, esquecemos as ultrapassagens maravilhosas, aquelas em que pouco antes da tomada de uma curva o carro era tirado do vácuo deixado pelo da frente, aí era ver quem pisava depois nos alicates, bons tempos!




Aí chegavam os Esporte Protótipos à Le Mans, com sua espetacular reta de mais de 6km. Mulsane levava por uma linha quase reta os carros Tertre Rouge até a localidade de Mulsane,  sem chicanes nem as modificações que com o tempo foram introduzidas no circuito.
Era lá que os carros precisavam de muita velocidade, na década de 60 a Porsche fez um spoiler traseiro que mudava de posição, ficando com ângulo maior na entrada da curva, mas foi banido, assim como as asas moveis depois de muitos acidentes. Então o remédio era fazer uma longa traseira com a asa fixada mais abaixo para aproveitar toda sua geração de força e permitir uma maior velocidade na reta.
Os alemães, ingleses, franceses tinham uma denominação para estas modificações nos carros, mas os italianos a chamavam de Coda Lunga, apenas cauda longa para nós em português, mas a palavra cantada na bela língua e as maravilhas que elas traziam nos carros me deixavam maravilhado!

Rui Amaral Jr

1973, Ferrari SEFAC SpA, Ferrari 312 PB 73 Arturo Merzario/Carlos Pace

1973, Equipe Matra-Simca Shell, Matra-Simca MS670B, Henri Pescarolo/Gérard Larrousse

1974, Rebaque Rojas Racing Team, Porsche 911 Carrera RSR, Guillermo 'Memo' Rojas/Hector Rebaque

1973, Duckhams Oil, Lola T280 - Ford Cosworth DFV/Nicholson, Alain de Cadenet/Chris Craft

1972, Autodelta SpA, Alfa Romeo Tipo 33TT3, Andrea de Adamich/Nino Vaccarella
1970, North American Racing Team, Ferrari 512 S, Ronnie Bucknum/Sam Posey.
1971, North American Racing Team (Roger Penske / Kirk F. White), Ferrari 512 M, Mark Donohue/David Hobbs.
1971, John Wyer Automotive Engineering,Porsche 917 LH, Jo Siffert/Derek Bell.
 1973, Equipe Matra-Simca Shell, Matra-Simca MS670B, Francois Cevert/Jean-Pierre Beltoise.

1974, Equipe Gitanes, Matra-Simca MS670C, Henri Pescarolo/Gérard Larrousse.

NT: Além de minha memoria, meus arquivos, tudo que vi e li no automobilismo, constantemente consulto alguns bons sites de automobilismo;




As maiores velocidades em Le Mans até 1990, depois a pista foi modificada