A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach

quinta-feira, 14 de abril de 2011

CARCARÁ - II

 16 DE JUNHO DE 2009 Quando mal começava a escrever este blog meu amigo Crispim me enviou este depoimento. Tenho um grande apreço e respeito por meu amigo e fiquei muito honrado com essa sua participação e com várias outras.
Tenho ficado uns dias afastado mas logo volto com força total.
A meus amigos que sempre me acompanham e em especial ao Pedro Garrafa, Carlos Jaqueire e ao Danilo Kravchychyn.

O CARCARÁ , na sua frente a história .

O CARCARÁ foi uma criação do Departamento de Competição da VEMAG comandado por Jorge Letri , junto com Rino Malzoni e Anisio Campos , feito para estabelecer o record Brasileiro de velocidade para veículos até 1.000cc . Sua história é contada em muitas publicações e blogs e sites , aqui quero contar uma parte desta história que me foi contada pelo Crispim uns trinta anos atrás . Ontem liguei para o Crispim e perguntei se ele lembrava de ter me contado , e ele com aquela simpatia de sempre começou a contar de novo , ai eu disse põe num e-mail e me manda . Hoje ao abrir meu e-mail vejo ele contando o que segue .
 
"Caro Rui, bom dia. Com respeito ao motor do Carcará, quero informar que chegou no Rio para procedermos a aferição da marca, equipado com um motor de mais de 100 CV, e durante os primeiros testes em que notamos o problema de estabilidade direcional, sofreu um engripamento em um dos pistões e deve ter perdido em torno de 10% da potência, este fato era muito comum nos Motores DKW porque para obtermos melhor potência, trabalhávamos com mistura bastante pobre, em torno de 16 : 1 quando o certo seria de 15 ou 14 : 1, isto em função da perda de parte do poder de queima da gasolina 100 / 130 octanas em que adicionávamos óleo Castrol R, que prejudicava menos que os óleos 2 Tempo normais. Isto provocava um aumento de temperatura na câmara de combustão que fazia com que o pistão delatasse ao ponto de prender nas paredes dos cilindros aumentando o atrito e ,as vezes, prendendo os anéis de seguimento e prejudicando a compressão do Motor.
Tínhamos motor de + ou – 98 CV e poderíamos ter trocado mas o problema de estabilidade era mais importante e tínhamos pouco tempo para efetuar o teste, resolvemos então não substituir o motor, certo.
Rui creio que era isto que você queria saber.Qualquer dúvida entre em contacto.

Grande abraço, Crispim "



Talvez se tivesse escrito no começo que o Crispim foi uma parte importante deste projeto ele contestasse , mais importante para nós é hoje este seu depoimento , uma página viva da história .

Norman Casari ao volante , Jorge Letri olha o motor e Rino Malzoni observa .

Aí ele vinha de pé embaixo para estabelecer o Record Brasileiro de Velocidade .

Raio X do carro , revista Quatro Rodas de meu acervo pessoal .

Nesta foto vemos , Sr Casari , Norman Casari ,Italo Antonangeli,Antonio Paulo Araujo, Bob Charp , Miguel Crispim Ladeira , Jorge Letri e Rino Malzoni .

Convite para comemoração dos do Record 27 anos depoi , organizado por meu amigo Eduardo Pessoa de Mello em 23 de Março de 1993.
 Capa do convite .
Réplica do CARCARÁ , um magnifico trabalho de Toni Bianco feito para Paulo Trevisan . No Forum na FEI organizado por meu  amigo Ricardo para homenagear Bird Clemente.


15 comentários:

  1. Rui,

    Chega a ser emocionante ler os relatos daqueles que fizeram a história do automobilismo brasileiro.

    Como sempre um post ireetocável, pelo texto e imagens.

    Abraço,

    Danilo Kravchychyn
    Ponta Grossa - PR

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  2. Grande Rui boa tarde,

    Hoje estou conseguindo um link aqui em Piedade (como ja lhe disse a Internet aqui é uma M....)e um dos primeiros blogs que acesso é o seu, pela qualidade dos conteudos e pela pessoa que é o seu editor.
    Muito interessante este detalhe da bela a história do Carcará. Crispim o grande inigualável mago dos motores dois tempos, Toni Bianco o mestre dos mestres das carrocerias e para não esquecer o peitudo Norman Casari, que para dirigir aquele chassi Lnadi-Bianco naquela velocidade devia ser muito macho.

    Abs,

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  3. Fabiani C Gargioni #2614 de abril de 2011 às 19:11

    grande Rui,este é um MITO da nossa história automobilistica,pena que qdon a gente foi no museu do Paulo lá em P.|Fundo ele não estava lá,estava com o Toni Bianco em seu "atelier" fazendo alguns ajustes!!!

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  4. O Alicatão voltou!!!!

    O Carcará foi um marco no/do Automobilismo no Brasil.
    Abraços empoeirados

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  5. Obrigado Danilo, Fernando, Fabiani e Francis, acredito que durante a semana tudo vai ficar em ordem.

    Abraços

    Rui

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  6. Excelente matéria sobre esse feito. Parabéns.



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  7. Desculpe discordar... mas se um carro é construído PELO MESMO CONSTRUTOR DO 1º, NÃO PODE SER RÉPLICA... é apenas o nº 2... Abraçalhão.

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  8. Um feito extraordinário para aquela época e que vai ficar na história.

    Abraço.

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  9. Belo relato de um ícone do automobilismo Brasileiro . Abraço a todos que contribuíram para essa bela história ! BIJU Rangel

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  10. - Espetacular matéria, fotos tambem !!!

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